再过几周在线配资机构，2025亚洲通用航空展（AEROAsia）就要开展了。尽管亚洲通航展还比较“年轻”，今年是第二届举办，但由于也在珠海，所以也有人戏称其为“珠海小航展”。
如果说珠海航展（即中国国际航空航天博览会）上涉军的展品占据了半壁江山，引领了航空武器的发展方向，那么亚洲通航展则是民用航空器的天下，将全方位展示通用航空与低空经济领域的最新成果，展现未来人们的出行与生活方式。
在现场，仅是电垂直起降航空器（eVTOL）主机厂，我们就可能会看到中国航空工业集团、万丰奥维（Volocopter）、、峰飞航空、沃飞长空、沃兰特、齐飞航空、零重力飞机工业、览翌航空、易飞智造、亿维特、清华猛狮、华羽先翔、海鸥、维新宇航、蔚蓝空间等近30家（排名不分先后）。那么，今年有啥特殊之处？结合听到的消息，作者来“抛下砖”。
故地重游：低空的配方，不同的味道
虽然依然在同一个场馆举办，但2025亚洲通航展上，从低空角度讲，可看的东西远比去年的珠海航展更多。
2024年，由于时间上，珠海航展距离上海进博会时间太近，国内eVTOL头部企业（大多数是上海企业）来不及调动，参展的不多，峰飞没来，沃兰特、时的、览翌、御风未来等公司则选择在地区展台上放个模型。
去年，作者在珠海航展观展后就一个感受：不管产品进展如何、拿没拿证，主机厂们高低都得在现场整个模型。至于能不能飞，能不能适航，能不能赚钱，那是以后的事情。
今年则正相反，沃飞长空、沃兰特、峰飞、览翌、零重力、易飞、亿维特、齐飞、万丰奥威、清华猛狮、维新宇航等据说将悉数到场。这些企业中，既有处于适航阶段的“第一梯队”企业，也有刚开始走适航流程没多久的企业，可以说是一、二、三线企业齐聚，在珠海集体亮相。
其中，零重力的倾转旋翼ZG-T6、览翌的LE200与LEU100和易飞的EF7都将首次亮相。
除了eVTOL，在无人机方面，亚洲通航展依旧保持着较高的展会水准。中国航天电子技术研究院（ChinaAcademyofAerospaceElectronicTechnology）将携新品牌亮相本届通航展，展示航天时代飞鹏公司的多款无人机产品、其在通航领域的全产业链能力和低空经济领域的整体解决方案；腾盾则将首次展示其大型四发模块化无人运输机；壹通无人机将展示TR100垂直起降无人机；紫燕将首次展示灰鲸G1，影S3等无人机；万虹将首次展示犇腾560E、犇腾600PRO无人机与犇腾1000E三款机型；驭风智能科技将展示旗下多款消防无人机产品等。
飞行展示：依旧是多旋翼的天下
除上述这些产品外，作者的感受是，今年亚洲通航展最值得期待的，是可能会看到万丰奥威（Volocopter）的飞行器和零重力ZG-one的现场飞行展示。
细心的读者可能会有疑问：为啥作者写的是万丰奥威（Volocopter）的飞行器，而没有明确写VoloCity这个型号？根据相关信息，目前有关方面正在办理特飞证，但是飞行演示的主体是VoloCity、VoloX-Pro还是其他飞行器，仍无法确定。但无论如何，如果一切进展顺利，这都将是其在国内的首次飞行展示。
VoloCity是目前万丰奥威集团正在推进适航审定的机型，同时也是eVTOL领域最著名的机型之一。与国内常见的多旋翼相比，其最具标志的设计是18个分布式电机所组成的“圆盘”；“圆盘”下的尾翼能够在悬停时对下洗气流产生阻滞作用。
今年9月，在2025世界智能产业博览会上，万丰奥威带着VoloCity完成了在国内的首次公开亮相，但目前VoloCity还没在国内进行过展示飞行。如果一切顺利，此次在亚洲通航展的“首飞”必然也算这款产品在国内的首飞。
而零重力及其ZG-ONE飞行器则是“熟面孔”。其适航机在去年的珠海航展上首次发布，并在厦门、昆明、北京等多地进行了飞行和演示。
目前，ZG-ONE型号合格证（TC）申请已经获得中国民航局的受理，审定基础和符合性验证计划与局方初步达成一致。相关资料显示，ZG-ONE的最大起飞重量是780千克，有效载荷2人，巡航速度75千米/时，航程20千米，航时20分钟，可以应用于低空旅游观光、短途交通接驳、应急救援等多种场景。
综合来看，目前在航展上进行展示飞行的eVTOL，基本都是多旋翼构型，期待以后能够出现复合翼、倾转旋翼等构型航空器的身影。
万丰奥威：来珠海“福地”还愿
珠海对于万丰奥威来说大概率是块“福地”，似乎每来一次珠海，其业务就进化一次。例如，去年的珠海航展对其eVTOL业务的发展来说就好像一道分水岭，这一年来，其业务迅猛发展，如“鱼跃龙门”般，已经跻身行业一线行列。
之所以这么说，是因为在去年珠海航展前，万丰奥威是国内众多低空经济公司中最“妖”的一个。2024年2月，因为与特斯拉有关的传言，万丰奥威的股价“一路火花带闪电”的飙涨，堪称业界“妖股”——这一切都是在其eVTOL业务并未有实质进展的情况下发生的。2024年11月，在珠海航展即将开幕之时，万丰奥威宣布购买了德国大众的相关产品知识产权，随后在珠海航展上展出了修改了工业设计的大众V.MO机身。
今年3月，万丰奥威完成了对德国企业Volocopter相关有形资产、知识产权及特定合同等资产的并购，正式跻身国内eVTOL领域一线公司，股价也从年初3、4月份的大跌中走了出来并缓慢抬头，逐渐恢复了元气。
此外，据说在即将开幕的2025亚洲通航展上，万丰奥威还要现场展示VoloX-Pro。该型号在万丰和Volocopter的官网上都未曾出现过，作者盲猜是Volocopter2X的改进版，大概率就是万丰奥威业绩说明会上提到的“未来将要进行适航取证的另外一个机型”。
综合来说，万丰奥威似乎打算通过亚洲通航展这个平台，对VoloX-Pro进行一次“360度全方位无死角”的宣传。但无论如何，如果Volocopter能继续走下去，无论是获得欧美适航，还是正式飞起来运营下去，对于行业终归是件好事。
意外之喜：没准会有个大消息？
今年3月，很多人在听说万丰奥威并购Volocopter之后，纷纷去询问沃飞相关事宜。沃飞对这一行业动态则摆出了一副“与我无关”的表情，仅强调了“今年要载人”的行业目标。
而现在，随着沃飞长空AE200-100首架机在今年10月1日前正式下线，其机载飞行员的试飞试验也即将开始。
环顾四周，沃飞所面临的竞争压力并不小：前有亿航，四周有时的、沃兰特、峰飞、亿维特，想做第一个拿TC（型号合格证）的非多旋翼eVTOL，沃飞的时间并不宽裕。
十一假期刚过，多家企业纷纷宣布了新的业绩进展：先是沃兰特VE25完成首次有人驾驶飞行，紧接着时的E20完成多人载人飞行试验，尤其是CEO等高管也乘机体验……业界竞争十分激烈。但尽管低空经济领域的行业头部扎堆释放利好消息，但不可否认的是，在经历了“从A到A”“仓库吃灰”“空驶绕圈”“间距不足”等问题后，无论社会大众还是资本世界，对低空经济的看法，都从簇拥和憧憬演变为各种问号。尽管有一些业绩较好的项目（例如，峰飞的海上石油平台），但无法阻挡行业整体进入了一个急需突破的尴尬期。
对于行业而言，沃飞首架机的正式下线算得上是里程碑式的事件。一位业内人士曾这样比喻：“国产eVTOL，全村的希望”，希望沃飞的首架机能够打破多旋翼型号在低空应用场景和投资盈利等领域的“垄断”情况。作者从其他渠道获得的信息称，沃飞长空计划在本月内开始相关试飞。如果一切进展顺利，当2025亚洲通航展启幕时，沃飞的载人试飞可能已经有了结果，不知沃飞是否会借着亚洲通航展这个平台对外公布其阶段性成果。
这上述所有精彩与疑问，似乎只有等到亚洲通航展开幕后，到现场观展才能揭晓了。
启牛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
